中国车展是否过剩
据介绍，全球很多国家早已经进入了汽车社会，但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑，中国的车展数量是否过剩？
符禹对记者表示，中国车展还没有过剩，这是因为，在欧洲等一些国外地区，看车展的人很少，并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。
成都会展旅游集团副总裁李涌也认为，中国的车展还没有过剩，这是因为中国市场太大了，一些展商如果做不了大规模的，可能去做小规模的，据他了解，现在多数展商的日子还不错，“如果没钱赚，他们就不做了”。据透露，成都车展的毛利在50%左右，而北京、上海的单价要比成都高100%以上。
李涌认为，对于北京、上海这些大规模的车展商来说，还是处于卖方市场，厂商每年都在要求更大的参展面积，展商的利润自然比较好。因此，车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。
业内人士分析，现在各地办车展的热情依旧高涨，说明车展还是有利可图，而厂商依旧参加这些车展，说明企业参加车展还是利大于弊的。
未来的竞争点
虽然中国的车展不至于很快进入淘汰期，但是，这并不意味着每一个车展都能生存得好。
符禹认为，中国一些中小城市的车展日子会越来越难，并且车展的性质也会发生变化，有些会沦为经销商为主体的大舞台、大卖场。而其它有品质的车展则会向着展示品牌、培育消费者的方向发展。
此外，车展背后的产业支撑也很重要，“大众要将捷达的生产放在四川，这对成本、物流，都有影响，肯定会在西部引发销售高潮。因此，汉诺威不是随随便便选择成都的。”符禹说。
但是，中国的车展成长为国际知名车展的道路仍然很长。据悉，国内车展目前同质化竞争严重，均以规模大小和豪华车的数量作为拼比的重点。而国外车展的差异性则较强，如日内瓦车展上新车最多；北美车展主打概念车；东京车展主以小车闻名。“未来的车展竞争是品质竞争，中国的车展应与国际上的车展相看齐。”李涌说。（记者:韩丹） |
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