在中国汽车产业飞速发展的同时，汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展，且竞争日益激烈。与此同时，国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”，近日，德国汉诺威参与投资的成都车展就“招揽”了多个豪华车品牌以提升档次。业内人士质疑，中国的车展是否过剩，车展经济是否存在泡沫？

    车展“遍地开花”

    业内人士称，“中国不仅是世界第二大汽车消费国，还拥有着全世界最多的车展。”与此同时，国外投资者也看好中国的车展市场，在国内车展“遍地开花”的情形下，依然“长驱直入”。

    在前不久结束的成都车展，由于有了德国汉诺威展览公司的背景，比去年新增了11个参展品牌，且大多是豪华车和高档车，并立志于打造成为国际A级车展。尽管汉诺威并未从该项目上实现赢利，但是，这丝毫未能影响汉诺威对中国车展市场的信心。汉诺威展览(上海)有限公司董事总经理符禹在接受记者采访时表示，“一些二级城市的消费潜力正在凸显，未来的车展与车市的增长潜力会出现在一些出色的二级城市。”

    一直以来，北京、上海车展是国内影响力较大的两个一级车展，近几年，一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升，向一级车展看齐。成都车展、长春车展、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外，一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

    据悉，全国较有影响力的车展不低于20个，虽然这些车展给汽车企业带来了很好的宣传平台，但是，不可否认的是，过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。

    一位汽车企业人士告诉记者，由于全国车展很多，企业参加车展跟“赶场”似的，在竞争对手参加的情况下，企业有时只能选择参加。

    东风悦达起亚的一位销售顾问告诉记者，参加当地车展需要15万元费用，由于厂家不愿承担这个费用，只能由当地的三家经销商一家出五万元，但是，经销商并不能从车展上赚到钱，因为车展上的价格几乎是全年最低的，可谓“赔了夫人又折兵”。但是，为了年底销量能上去，没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。